• Обо мне

     

    Конечно, работы еще много. Но, как говорят местные водители, если раньше расстояние от Верховины в Косово автомобилисты измеряли во времени (по две-3:00 приходилось преодолевать за бездорожья), то теперь это расстояние можно с комфортом проехать на авто не за целый час.

    Немалое значение для развития края имеет также отремонтирована дорога из Коломыи в Косово в части от кольца, в Стопчатови в город Косов.

     

    Эта дорога соединяет живописный край с областным центром. Поэтому, безусловно, это положительно сказалось на туризме и других экономических процессах района. В планах - восстановление других магистралей края.

    О достижениях и трудности в вопросе лоббирования выделения средств из госбюджета на дороги Верховинского и Косовского районов издание провело разговор с нардепом от 89 избирательного округа Юрием Соловьем.

    Дорогу Р-24 называют «Золотым кольцом Карпат». Сегодня мы видим, что действительно дорога соответствует такому названию, ведь кольцо на верхней десны полностью отремонтировано и уже больше похоже европейской развязки. В условиях войны и экономических сложностей бесспорно сложно было рассчитывать на такие масштабные работы. Как Вам удалось добиться выделения средств?

    Конечно, в условиях военной агрессии со стороны России, непростой ситуации на Востоке Украины, экономических вызовов и политических вызовов на международной арене, которые сегодня стоят перед Украиной очень трудно говорить об инвестициях в дороги именно Карпатского края. Однако, я с первого пленарного заседания Верховной Рады поставил перед собой задачу добиться выделения средств на инфраструктуру Карпатского и Предкарпатского региона, поскольку это очень живописный регион, это край невероятного экономического и туристического потенциала.

    Стоит сказать, что три раза в мое приглашение глава «Укравтодора» посещал Гуцульщине. А до этого времени ни один из глав «Укравтодора» здесь ни разу не был. То же касается представителей правительства.

    В результате неоднократных обращений, как моих личных премьеру Яценюка и к премьеру Гройсмана и обращений местных общин, в позапрошлом году мы добились выделения 50 млн. Грн. для текущего ремонта в нижнем слое дороги г.-24. Напомню, что в 2015 году за эти средства были в настоящее время отремонтированы участки автодороги р-24 на Кривопильский перевале и полностью восстановлена ​​дорога от Косово до Стопчатова, которая годами (!) Не ремонтировалось.

    Не менее важным был также начат ремонт автодороги от Косово до Верховины. Люди уже несколько прошлых лет, когда дорога была более похожа на направление, измеряли путь до Верховины не у расстоянии, а во времени. Никто не верил, что ее когда-то отремонтируют. Но нам удалось это сделать.

    Дорога Косов-Верховина пока приведена в нормальное состояние на участке от Косово до Ясенова. Теперь можно эти несколько километров проехать за несколько минут, а не час или больше, как раньше.

    За несколько недель, благодаря выделенным средствам, ремонт этой дороги уже полностью завершается.

    Я считаю, что сегодня именно ремонт этой дороги - это инвестиции в будущее, которые дают новые рабочие места в развитии туризма, деревообработки, малого и среднего бизнеса. И вообще, это дает позитив людям.

    Трудности сопровождали процесс строительства?

    Надо понимать, что дорога Р-24 - это одна из самых сложных горных дорог в Украине. Она проходит такими населенными пунктами, как Буковец, как Буковецкий перевал, как Верхний Ясенево, как Соколовка, Яворов, где были наводнения, здесь сложный рельеф и подземные воды. Строительство этой дороги очень непростой. Но я хочу сказать, что, несмотря на все трудности, строительство этой дороги, которое происходило в сложных горных условиях, происходило по самой дешевой цене в Украине. Стоимость строительства одного километра составила всего два миллиона гривен. И я, как народный депутат, сделал все, чтобы на ремонте этой дороги ни копейки не было украдено. На таких дорогах и машины загрязняються чаще. А чтобы их помыть дома нужна минимойка. Но с минимойками не всегда получаеться густая пена(( Чтоб добиться дома пены такой же как на автомойке лучше купить итальянскую пенную насадку в Украине.

    Как обеспечивался контроль за использованием средств при ремонте дорог?

    Я обратился к государственному предприятию по контролю качества «Дорцентр», который сделал рекордное количество кернов просверлювальних по всей длине на дороге, чтобы постоянно мониторить строительство этой дороги. Внимательно следил за ремонтом и Прикарпатский САД.

    Хочу сказать, что есть все акты дорожных структур. В контрольно-ревизионном управлении говорят о том, что дорога построена в соответствии с проектно-сметной документации - каждая копейка, которая была выделена и потрачена из государственного бюджета на эту дорогу, получила свое отражение в отремонтированной дороге.

    Как Вы оцениваете, насколько экономический потенциал Верховинщины и Гуцульщины будет развиваться и в каком направлении?

    Я считаю, что сегодня Гуцульщина является одним из самых недооцененных в Украине краем с точки зрения экономического потенциала. Конечно, причина этого в первую очередь заключалась в том, что дорога Р-24, которая проходит в рамках Верховинского и Косовского районов, была в очень плохом состоянии. Турист, который однажды посещал этот живописный край, проехавшись по этой дороге, не хотел возвращаться сюда снова. Сегодня же, ситуация кардинально изменилась. И каждый населенный пункт, то Верховина, то Верхний Ясенево, то Буковец, то Яворов, Соколовка, или Криворивня, или город Косов - это по-своему уникальные места. Это - жемчужины украинских Карпат. И каждое из этих сел или городов может предложить свою аутентику и свой специфический взгляд на туризм. И не обязательно туризм - это только горнолыжные курорты, туризм - это и экологически чистая пища, это и фольклор, это и косовская керамика, это и выборы из дерева, лижникарство, гуцульская кухня и пешие маршруты в горы, уникальные памятники, такие, как Расписной камень и др. Сегодня с восстановлением дороги все это становится доступным для большинства туристов. В этом я вижу главный потенциал края.

    Вы, как парламентарий, на законодательном уровне сделали то, чтобы дорожная инфраструктура не только в карпатском регионе, но и в Украине была лучше профинансирована. Как это Вам удалось сделать?

    Конечно, не просто удавалось лоббирования выделения этих средств на эту дорогу. Этому предшествовали десятки обращений на премьер-министра, на министра инфраструктуры, на голову «Укравтодора».

     

    Как парламентарий, я понимаю, что в государстве должны работать системные правила. И не должен регион зависеть от работы или бездействия народного депутата. Народный депутат должен сделать правила, которые бы позволили раз и навсегда системно финансировать инфраструктуру.

    Одним из таких примеров, и то вопрос над которым я работаю, и подал около десяти поправок к закону, - это Закон Украины «О дорожном фонде». Мы говорим о том, чтобы все средства, которые государство целевому закладывает в стоимость бензина в виде акциза, чтобы они также целевому исключительно целевому, тратились на содержание, восстановление и строительство дорожной инфраструктуры. И что самое важное: мы в дорожном фонде предполагаем автоматическое распределение этих средств. 35% которые собирает государство - автоматически должны распределяться на регионы в зависимости от протяженности дорог. И если мы проголосуем Закон «О дорожном фонде» во втором чтении, - это уже с 2018 года Ивано-Франковская область должна получить более 400 000 000 гривен на решение проблемы местных дорог. Имела ли велика эта сумма? Для сравнения, сегодня область получает на эти цели - 0 гривен.

    С 2018 года мы должны на эти цели получить 400000000 гривен. Это означает, что Гуцульщина ежегодно с 2018 года будет получать примерно от 40 до 50000000 гривен. Это позволит говорить о том, что за 5 лет все местные дороги региона, в частности Гуцульщины, будут восстановлены. Я также бы еще остановился на моей законодательной инициативе, которая тоже дала колоссальный эффект - это 5% акциза по розничной реализации топлива, где есть автозаправочные станции. Эта инициатива дала около 20000000 гривен ежегодно для решения проблемы коммунальных дорог городам, или селам на территории которых находится автозаправочные станции. Это более 20000000 в Косовском районе и более 5000000 гривен в Верховинщине, и около 15000000 гривен в Снятинском районе. Это также средства, которые сегодня направляются на решение проблем коммунальных дорог.

    Многие местные жители говорят, что необходимо восстанавливать дороги в селах. Что Вы об этом думаете?

    Я все же считаю, что наш принцип должен заключаться в следующем: мы в первую очередь должны восстановить стратегические «артерии» региона. Основной стратегической дорогой является дорога Р-24 - это дорога, которая соединяет Верховине и Косов и идет от Косово до Стопчатова. Второй такой важной «артерией» в рамках Верховинского района является дорога Р-62 - дорога Криворивня-Черновцы. В пределах Косовского района - это дорога Косов-Куты-Тюдив.

    Вместе с тем, считаю, что мы должны ставить в перспективе вопрос о восстановлении дороги на Румынию (Ильци-шибене) хотя это очень непростой вопрос. Поэтому для того, чтобы не разбрасывать и, как говорится, не «размазывать по тарелке», а сфокусировать средства, в первую очередь, нужно на основных «артериях», а дальше постепенно двигаться ко всем населенным пунктам.

    Когда завершится ремонт дороги Р-24?

    Дорога от Верхнего Ясенова в Косово - это была худшей участком дороги Р-24 за всю историю независимости Украины. В этом году ремонт этой дороги будет завершен полностью.